SANREMO. Esterno giorno, l’abitacolo di un’automobile. Famiglia diretta al mare. La donna si rivolge al marito: «Ti rendi conto». Lui annuisce. «Siamo fermi da un’ora. L’anno prossimo vendiamo la casa al mare». Lui annuisce ancora. Lei insiste: «Succede ogni volta». Terzo cenno del capo: sì. Lei conclude: «è un vero e proprio sequestro di persona. Dovremmo denunciarli». Risposta: «Hai ragione, dovremmo farlo». Non è fiction, purtroppo. Semmai, la sceneggiatura di un documentario sul triangolo delle Bermuda: Torino – Savona-Ventimiglia. Storia sempre uguale, tendenza al peggioramento. Non c’è bollino che tenga, verde-giallo-rosso-nero. Come se il progresso si fosse arreso.
Quando si parla con gli addetti ai lavori l’ironia svanisce: si parla di aziende, di stipendi che rischiano di saltare. C’è poco da scherzare. Il segretario nazionale di Assotrasporti Fabrizio Civallero: «Basta superare il confine per capire che la soluzione ci sarebbe. In Francia i singoli cantieri sono perfino più grossi. Però lavorano con più operai e ventiquattro ore su ventiquattro. Qui in Italia spesso capita di sfilare a passo di lumaca accanto a cantieri deserti. Le strettoie sono troppe, e durano troppo tempo. Davvero non si può programmare meglio? Per noi è un disastro di cui non si vede la fine».
Per chi lavora nel settore ci sono due ordini di problemi, spiega Gianluca Di Rocco, dirigente nazionale di Assotrasporti (delegato per il lavoro) e consulente del lavoro a Bordighera. «Ogni mezzo in viaggio per un’impresa ha tempi contingentati. Più le consegne sono veloci più si riduce il loro costo. E poi ci sono obblighi di legge legati alla sicurezza». Altro paradosso dlela modernità «Gli autisti possono stare al volante soltanto un certo numero di ore. Può capitare che si trovino obbligati a fermarsi perché la strumentazione ha calcolato le ore passate in coda come tempo di viaggio. Magari appena l’ingorgo si è sciolto». Rabbia, tensione, amarezza, problemi con chi gestisce le consegne. Bisogna poi considerare che quasi tutte le merci che viaggiano all’interno del triangolo delle Bermuda lo fanno su gomma. Alimentari, abbigliamento, elettronica, tutto arriva grazie – ma serebbe più giusto dire alla faccia – all’autostrada (A6 o A 10). Blangero trasporti è una delle aziende-tipo: sede a Boves, servizio settimanale tra Cuneo e Imperia. «Siamo in perenne difficoltà con tutti i clienti, che si trovano continuamente obbligati a subire le conseguenze dei nostri ritardi».
Sulla tratta opposta lavora Mineo autotrasporti. Sede ad Arma di Taggia: «Tutto il nostro lavoro fuori dalla provincia funziona così. Tra un blocco e l’altro una consegna puntuale è un fatto straordinario».
Le conclusioni al presidente di Assotrasporti, Secondo Sandiano. «Chiediamo più attenzione alle istituzioni e maggiore apertura ai tavoli di concertazione: siamo sulle strade tutti i giorni, forse sarebbe il caso di ascoltarci di più. Un esempio classico: durante il Covid, superata la primissima fase, avevamo suggerito di concentrare gli interventi durante i vari lockdown, col traffico ridotto al minimo. Non suoni come una critica, sono sicuro che l’obiettivo di tutti è risolvere il problema. Però devo anche dire che la nostra proposta non ha ottenuto riscontri». Possibile? Sicuro.

​Fonte: La Stampa

​Torino, giovedì 19 settembre - si è tenuto presso il Centro Congressi Unione Industriali Torino, all’interno del Next Generation Mobility il convegno sul tema Ciclo-logistica, la movimentazione delle merci nelle città con i cargo-bike. L’incontro organizzato in collaborazione con Assotrasporti ed Eumove, dal 1985 a tutela e difesa del trasporto ed ora anche della mobilità sostenibile delle merci e dei passeggeri è stato introdotto e moderato da Marco Comelli, Principal Consultant dello Studio Comelli.
Sono intervenuti Carmine Arvonio, imprenditore del settore che in rappresentanza delle aziende che in Italia hanno intrapreso questa nuova attività ha esposto le problematiche operative e le esigenze di cui si farà portavoce, Enio Zambon, Consulente del Lavoro dell’impresa che ha illustrato le problematiche relative all’inquadramento delle aziende e degli operatori fino ad arrivare alla sicurezza,  e Secondo Sandiano, presidente di Assotrasporti e vice presidente europeo di Eumove che dopo aver raccolto le esigenze e valutato le possibili proposte di soluzione si è reso disponibile a portarle presso le istituzioni ed in particolare con la richiesta di apertura di un tavolo tecnico con i Ministeri del Lavoro, dei Trasporti e delle Finanze per trovare la giusta risposta normativa. In sala presenti una nutrita rappresentanza di aziende del settore, di tecnici e funzionari di amministrazioni regionali e locali che hanno interagito con i relatori intervenendo con domande e ulteriori spunti.
“L‘ultimo miglio con mezzi efficaci, efficienti e non inquinanti – analisi delle problematiche normative e operative sulle quali necessita l’attenzione delle istituzioni”
Il trasporto e la mobilità non sono solo delle persone. Le merci fino a qualche tempo fa andavano da A (fabbrica) a B (punto vendita). Oggi i percorsi sono molto più complessi, specie se si tiene conto delle catene di approvvigionamento. Le abitudini di vita di chi abita in città sono cambiate profondamente negli ultimi anni mentre le nostre città sono le stesse almeno dalla ricostruzione post-bellica. Addirittura, non sono riuscite a gestire appieno la rivoluzione quantitativa dell’automobile privata. Ora stanno arrivando nuovi cambiamenti, dalla mobilità leggera a quella pedonale con percorsi dedicati e separati. Alcuni quartieri, attraverso la semplice pedonalizzazione, sono entrati nella nuova impostazione del vivere urbano ritornando all’epoca pre-automobilistica, ma sono necessari interventi che abbiano l’obiettivo di riprogettare i servizi su scala metropolitana e che tengano conto delle esigenze di mobilità e soprattutto di vivibilità delle città da parte dei cittadini di domani.
Le cargo bike, o bici da carico, rappresentano una soluzione innovativa, funzionale e sostenibile per il trasporto urbano di merci, soprattutto nelle città congestionate dal traffico e in cerca di soluzioni ecologiche. Tuttavia, nonostante i numerosi vantaggi ambientali ed economici, il loro utilizzo comporta alcune problematiche e sfide normative sulle quali occorre un concreto intervento del legislatore e coordinamento con le amministrazioni regionali e locali, infrastrutture adeguate e incentivi economici.
Tuttavia, perché le cargo bike possano svolgere un ruolo significativo nella logistica urbana, è necessario un coordinamento tra normative nazionali, regionali e locali. Affrontare queste problematiche permetterà di sfruttare appieno il loro potenziale, migliorando la qualità della vita urbana, contribuendo alla sostenibilità delle città e creando nuovi posti di lavoro.

​“L‘ultimo miglio con mezzi efficaci, efficienti e non inquinanti – analisi delle problematiche normative e operative sulle quali necessita l’attenzione delle istituzioni”
 
Torino, mercoledì 18 settembre - si terrà oggi dalle 14,30 alle 17 presso il Centro Congressi Unione Industriali Torino in Via Vincenzo Vela, 17 all’interno del Next Generation Mobility il Workshop: Ciclo-logistica, la movimentazione delle merci nelle città con i cargo-bike. Il convegno organizzato in collaborazione con Assotrasporti ed Eumove, dal 1985 a tutela e difesa del trasporto ed ora anche della mobilità sostenibile delle merci e dei passeggeri sarà introdotto e moderato da Marco Comelli, Principal Consultant dello Studio Comelli.
Interverranno Carmine Arvonio, imprenditore del settore che esporrà le problematiche operative e le esigenze di cui si farà portavoce a nome delle aziende che in Italia hanno intrapreso questa nuova attività, Enio Zambon, Consulente del Lavoro dell’impresa che illustrerà le problematiche relative all’inquadramento delle aziende e degli operatori fino ad arrivare alla sicurezza,  e Secondo Sandiano, presidente di Assotrasporti e vice presidente europeo di Eumove che dopo aver raccolto le esigenze e valutato le possibili proposte di soluzione si renderà disponibile a portarle presso le istituzioni ed in particolare con la richiesta di apertura di un tavolo tecnico con i Ministeri del Lavoro, dei Trasporti e delle Finanze per trovare la giusta risposta normativa.
“L‘ultimo miglio con mezzi efficaci, efficienti e non inquinanti – analisi delle problematiche normative e operative sulle quali necessita l’attenzione delle istituzioni”
Il trasporto e la mobilità non sono solo delle persone. Le merci fino a qualche tempo fa andavano da A (fabbrica) a B (punto vendita). Oggi i percorsi sono molto più complessi, specie se si tiene conto delle catene di approvvigionamento. Le abitudini di vita di chi abita in città sono cambiate profondamente negli ultimi anni mentre le nostre città sono le stesse almeno dalla ricostruzione post-bellica. Addirittura, non sono riuscite a gestire appieno la rivoluzione quantitativa dell’automobile privata. Ora stanno arrivando nuovi cambiamenti, dalla mobilità leggera a quella pedonale con percorsi dedicati e separati. Alcuni quartieri, attraverso la semplice pedonalizzazione, sono entrati nella nuova impostazione del vivere urbano ritornando all’epoca pre-automobilistica, ma sono necessari interventi che abbiano l’obiettivo di riprogettare i servizi su scala metropolitana e che tengano conto delle esigenze di mobilità e soprattutto di vivibilità delle città da parte dei cittadini di domani.
Le cargo bike, o bici da carico, rappresentano una soluzione innovativa e sostenibile per il trasporto urbano di merci, soprattutto nelle città congestionate dal traffico e in cerca di soluzioni ecologiche. Tuttavia, nonostante i numerosi vantaggi ambientali ed economici, il loro utilizzo comporta alcune problematiche e sfide normative.
 1. Normative di utilizzo - Le normative sul trasporto con cargo bike variano da paese a paese, e in alcuni casi anche tra diverse città della stessa nazione. In Italia, le cargo bike sono classificate come biciclette se hanno una pedalata assistita o un motore elettrico con una potenza massima di 250 watt e una velocità limitata a 25 km/h. Oltre queste caratteristiche, potrebbero essere considerate veicoli a motore leggeri, soggetti a regolamenti più stringenti, come la necessità di immatricolazione o assicurazione.
 In Europa, esistono standard che regolano le dimensioni e la capacità di carico delle cargo bike. Ad esempio, la direttiva europea sulle biciclette a pedalata assistita (EPAC) stabilisce regole chiare per i mezzi elettrici. Le città devono anche regolamentare l’accesso delle cargo bike nelle zone a traffico limitato (ZTL), prevedendo permessi o agevolazioni per incentivare il loro utilizzo.
 2. Problematiche strutturali - Un problema rilevante per l’uso delle cargo bike nelle città è l’infrastruttura urbana. Molte città non sono progettate per accogliere mezzi di queste dimensioni su piste ciclabili strette o mal tenute. Inoltre, la scarsità di parcheggi dedicati alle cargo bike crea difficoltà per il parcheggio sicuro e l’accesso a zone di carico e scarico.
Un altro aspetto importante è la formazione degli utenti: condurre una cargo bike, specialmente se caricata con merci pesanti, richiede una maggiore abilità e attenzione rispetto a una bicicletta normale. La mancanza di formazione e regolamentazioni chiare sulla sicurezza per i conducenti può portare a un aumento degli incidenti stradali.
3. Problematiche legali e amministrative - Le cargo bike pongono anche questioni legali, in particolare legate alla responsabilità civile in caso di incidenti. Non tutte le giurisdizioni richiedono un’assicurazione obbligatoria, ma poiché le cargo bike spesso trasportano merci preziose o pesanti, può essere consigliabile per i gestori di flotte commerciali stipulare polizze di responsabilità.
Oltre alla carenza di normativa nazionale, in molte città, i regolamenti sul trasporto merci non sono stati aggiornati per tenere conto delle cargo bike. Ciò crea vuoti normativi, in cui i gestori di flotte o i singoli operatori potrebbero trovarsi a dover navigare in un contesto legale incerto.
 4. Incentivi e sostenibilità - In alcuni paesi europei, come la Danimarca e i Paesi Bassi, ci sono incentivi economici e agevolazioni per l’acquisto e l’uso delle cargo bike. Questi possono includere sussidi per l’acquisto, esenzioni fiscali o contributi per la formazione dei conducenti. In Italia, iniziative simili sono ancora poco diffuse, ma alcune città stanno sperimentando agevolazioni per promuovere l’uso delle cargo bike come parte di una più ampia strategia di mobilità sostenibile.
5. Impatto ambientale e vantaggi - Il principale vantaggio delle cargo bike è il loro ridotto impatto ambientale. Sono una soluzione a zero emissioni per il trasporto urbano, riducendo la necessità di furgoni e camion per la consegna dell’ultimo miglio. In questo modo, contribuiscono alla riduzione delle emissioni di CO2 e alla diminuzione del traffico nelle aree centrali delle città.
Tuttavia, perché le cargo bike possano svolgere un ruolo significativo nella logistica urbana, è necessario un coordinamento tra normative nazionali, regionali e locali, infrastrutture adeguate e incentivi economici.
Conclusioni
Le cargo bike offrono un’alternativa ecologica e funzionale al trasporto merci tradizionale, ma il loro utilizzo diffuso richiede un aggiornamento normativo e investimenti in infrastrutture. Affrontare queste problematiche permetterà di sfruttare appieno il loro potenziale, migliorando la qualità della vita urbana, contribuendo alla sostenibilità delle città e creando nuovi posti di lavoro.

Non per monotonia, bensì perché rispecchia la realtà, Assotrasporti ribadisce nuovamente che il mondo dell’autotrasporto è in forte difficoltà. Con moltissime strade e autostrade soggette a lavori di manutenzione e riammodernamento per un trasporto migliore in futuro, i principali valichi internazionali non danno buone notizie alle imprese di autotrasporto che ad oggi si sentono abbandonate a loro stesse.
Per quanto riguarda il traforo del Frejus, chiuso ormai da un anno per una frana caduta ad agosto del 2023, i lavori della falesia di Praz nella Maurienne proseguono incessantemente sotto la supervisione del Dipartimento e la Prefettura della Savoia in collaborazione con SNCF Réseau e SFTRF. Tuttavia, secondo quanto raccolto dalle ultime indiscrezioni, a causa delle recenti difficoltà geologiche avvenute, per la messa in sicurezza e la riapertura della linea ferroviaria, dell’A43 e della RD 1006 si potrebbe aspettare almeno fino al primo trimestre del 2025, anche in questo caso senza garanzia.
A proposito di questa poca certezza inerente ad una possibile riapertura del traforo del Frejus, che allarma comprensibilmente tutto il mondo dell’autotrasporto, le imprese si dicono preoccupate e lamentano un settore che, come citato ad inizio articolo, è sempre più in ginocchio e prima o poi arriverà ad un punto di non ritorno.

Il traforo del Frejus nel mese di luglio sarà nuovamente protagonista di chiusure finalizzate a lavori di manutenzione che andranno ad intaccare la viabilità anche in tutto il settore dell’autotrasporto. Nel giorno di lunedì 8 luglio, dalle ore 23.00 alle ore 06.00 del mattino seguente, l’infrastruttura sarà completamente chiusa al traffico, mentre invece negli altri giorni la viabilità sarà organizzata da un senso unico alternato. Nello specifico, i giorni che saranno coinvolti in questa disposizione sono lunedì 1° luglio, martedì 2, mercoledì 3, giovedì 4, martedì 9, mercoledì 10, giovedì 11, lunedì 15, martedì 16, mercoledì 17, giovedì 18, lunedì 22, martedì 23, mercoledì 24, giovedì 25, lunedì 29, martedì 30 e mercoledì 31. Gli orari di apertura e chiusura delle barriere di pedaggio, in cui invece verrà messo in vigore questo senso unico alternato, sono i seguenti:
-Francia-Italia: apertura 22:30, chiusura 00.00, apertura 00:45, chiusura 01:45, apertura 02:15, chiusura 03:15, apertura 03:45, fine alternanza 04:30.
-Italia-Francia: apertura 23:45, chiusura 01:00, apertura 01:30, chiusura 02:30, apertura 03:00, chiusura 04:00, apertura 04:15, fine alternanza 04:30.
Si raccomanda di consultare i siti ufficiali dell’infrastruttura del Frejus SFTRF e SITAF per restare aggiornati su possibili variazioni delle disposizioni sopracitate.

L’Agenzia delle Entrate ha pubblicato sul proprio sito le istruzioni operative per compilare la dichiarazione dei redditi. Per le imprese di autotrasporto merci per conto terzi sono state confermate le deduzioni forfettarie nei modelli di Redditi 2024.
Per quanto riguarda le imprese minori di autotrasporto autorizzate al trasporto di merci per conto terzi, secondo quanto disposto dall'articolo 66, comma 5, del Tuir, la deduzione forfettaria dal reddito d’impresa a titolo di spese non documentate risulta essere di 7,75 euro per i trasporti dell’imprenditore effettuati al di fuori del Comune nel quale ha sede l’impresa, restando sempre all’interno della Regione o in quelle confinanti, e di 15,49 euro per tutti i trasporti che sono invece andati al di fuori di queste delimitazioni.
Inoltre, per tutte le aziende di autotrasporto che risultano essere soggetti passivi Ires è consentito dedurre un importo di 59,65 euro per l’Italia e 95,80 euro per le trasferte all’estero effettuate dal proprio personale dipendente, al netto delle spese di viaggio e trasporto, come riportato all’interno dei modelli Redditi 2024 PF (terzo fascicolo), SP, SC, e ENC, nel quadro RF all’interno delle variazioni in diminuzione di natura residuale.
Restando sempre focalizzati sulle imprese minori di autotrasporto, ad esse è riconosciuta un’ulteriore deduzione forfettaria annua di 154,94 euro per ogni motoveicolo e autoveicolo la cui massa non supera le 3,5 tonnellate.
Non cambiano invece gli importi delle deduzioni forfettarie per spese non documentate che, per il 2024, risultano essere di 16,80 se il trasporto avviene all’interno del Comune nel quale ha sede l’impresa e 48 euro per i trasporti che invece vanno al di fuori del Comune.
Per concludere, anche per fronteggiare il caro petrolio, è previsto un contributo. Per usufruirne è necessario presentare domanda all’Agenzia delle Dogane e Monopoli entro il mese successivo alla scadenza del trimestre di riferimento.
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Clicca per consultare il recupero accise del secondo trimestre del 2024 per l’autotrasporto, la cui domanda è possibile presentare dal 1° luglio 2024.

Sabato 15 e domenica 16 giugno nella zona industriale di Trinità, in provincia di Cuneo, si è tenuto il 2° Raduno Camion organizzato dalle associazioni di Trinità e dagli “Amici di Sant’Albano Stura.
In un weekend interamente dedicato al mondo dell’autotrasporto, la partecipazione è stata numerosa e i camion che hanno presenziato all’evento sono stati più di cento.
Circa centotrenta persone, tra autisti e padroncini, hanno presentato il loro mezzo al raduno che, nella giornata di domenica, ha visto premiare “Il camion più illuminato all’esterno”, “Il camion più scenografico”, “Il camion con l’interno più personalizzato” e la “Flotta più numerosa”, come da programma.
Sia la cena del sabato sera che il pranzo della domenica hanno riscontrato moltissima partecipazione, non solo da parte degli autisti, e sono state due ottime occasioni di festa e di ritrovo anche per numerosi visitatori accorsi per l’evento.
All’evento ha partecipato anche l’associazione territoriale ACIT, aderente ad Assotrasporti, che con l’occasione ha avuto modo di presentare PST, il nuovo centro di revisioni per mezzi con massa superiore alle 3,5 tonnellate sito a Bene Vagienna, in Via Fossano 10.
Consapevoli di quanto lavoro abbia richiesto organizzare tale manifestazione, ACIT ringrazia “Gli amici di Sant’Albano Stura” e tutte le associazioni di Trinità per l’impegno e la serietà messa a disposizione e la location gentilmente prestata all’evento.

ACIT, aderente ad Assotrasporti, vi dà appuntamento al 2° Raduno Camion di Trinità, in provincia di Cuneo. La manifestazione, distribuita sui giorni di sabato 15 e domenica 16 giugno, rappresenta un’occasione unica per vivere un weekend all’insegna dell’autotrasporto.
Il programma dell’evento, consultabile cliccando, prevede per la giornata di sabato l’inizio dell’esposizione alle ore 10.00, mentre alle 17.00 inizierà il 2° Raduno Camion.
Domenica il programma alle ore 15:00, dopo il pranzo, prevede invece la premiazione per: il camion più illuminato all’esterno, il camion più serigrafico, il camion con l’interno più personalizzato e la flotta più numerosa.
In occasione dell’evento, ACIT promuoverà PST, il nuovo centro di revisioni per mezzi con massa superiore alle 3,5 tonnellate sito a Bene Vagienna, in Via Fossano 10.
Vi aspettiamo numerosi!

Da mercoledì 8 maggio a sabato 11 maggio si è tenuto il Transpotec Logitec 2024, l’evento fieristico dedicato all’autotrasporto e alla logistica. Per tutti i giorni della manifestazione le principali realtà del settore si sono concentrate nel fare formazione, definire strategie per affrontare le sfide future e mettere in risalto alle istituzioni emergenze ed opportunità.
La nostra associazione Assotrasporti è stata presente durante la manifestazione presso il Padiglione 24 – Stand R17 S20 e ci teniamo a ringraziare tutti quelli che sono passati per scambiare due idee o per manifestarci problematiche relative al mondo dell’autotrasporto. Attraverso i convegni di venerdì 10 e sabato 11 maggio sono emersi moltissimi spunti di riflessione grazie all’interesse mostrato dai numerosi partecipanti e alla loro interattività.
Con il costante obiettivo che qualcosa nel mondo dell’autotrasporto cambi, diamo appuntamento alla prossima edizione che si terrà dal 13 al 16 maggio 2026.

Siamo ormai giunti al terzo giorno del Transpotec Logitec 2024. L’evento fieristico di Milano, iniziato mercoledì 8 maggio, ci sta regalando particolari soddisfazioni attraverso numerosi incontri e scambi di vedute con moltissimi di voi. Ricordiamo che potete trovarci al Padiglione 24 – Stand R17 S20.
Nella giornata odierna di venerdì 10 maggio l’associazione Assotrasporti e AIT, in collaborazione con la testata TN TrasportoNotizie, promuovono presso il Padiglione 24 in Sala Manzoni un convegno dalle ore 14.00 alle ore 16.15.
Domani, sabato 11 maggio, sarà poi la volta del secondo convegno promosso da Assotrasporti e AIT, anche in questo caso in collaborazione con la testata TN TrasportoNotizie, che avrà luogo presso il Padiglione 14 in Arena dalle ore 10.00 alle ore 12.40.
 
Clicca per consultare la locandina con tutti i dettagli.
 
Ricordiamo che è gradita la prenotazione alla mail info@trasportonotizie.com oppure al numero 3488827231.
 
Vi aspettiamo numerosi!